秀山高速路波形梁護欄板基礎如何做加固處理

發布時間:2018-07-10 17:25:51   來源:AG8亚游集团高速路波形梁護欄板有限公司   評論:0 點擊:

立往根部移動式吸能裝置是作者針對山區公路常位於陡崖峭壁上以及橋梁護欄要求迎風麵積小的特點專門研製的一種新高速路波形梁護欄板,不僅考慮了護攔的生根問題,而且考慮了秀山波形護欄的吸能問題,兼具混凝土護欄與半剛性護欄的全部優點,卻不具備二者的固有缺陷。立柱根部移動式吸能裝置的專利申請號為:200420M17.x及200410047095。

據有關資料統計.全國每年發生一次死亡10人以上的特大惡性公路交通事故近百起,其中翻下陡崖峭璧和橋梁的交通事故占80%左右,2003年共發生墜車事故4148起,造成2353人死亡、5608人受傷。為了防止發生墜車事故,最有效的方法就是在這些路段上設且有效的防撞護欄。我國在高速路波形梁護欄板的研究方麵相對比較少,並且主要借鑒國外先進成熟的產品和技術,所研製的防撞護欄也主要應用在高速公路和一級公路上,而對山區公路危險路段及大橋上使用的高速路波形梁護欄板卻未進行過深人的研究,也沒有相應的國家標準和規範。因為高速公路和山區公路在路況和行使車輛方麵都存在著很大的差別,一些急彎、高邊坡、高擋牆等危險路段,路麵狹窄,路基與路麵同寬,無法安裝防撞護欄,有的雖然設置了高速路波形梁護欄板,但因為其基礎未做任何加固處理,隻能起到替示作用,根本起不到防護作用。

事實上,目前我國公路通車裏程已達180萬公裏,其中,三級以上的公路僅占33%,而非硬化的公路和非等級公路約占40%,還有相當一部分是在解放以前修建的,由於當時的交通量較小,並且通行的車輛長度不超過9m,因而設計的路麵比較狹窄,均在6m左右,路肩不到0.5m,有的甚至是路麵與路基同寬。曲線半徑過小,有的隻有18m,坡度達到11%。

隨著交通量的迅猛增大,大部分山區公路已經不能滿足口益增長的交通量要求,隱藏著許多交通安全隱患。根據國家要求,高速路波形梁護欄板必須設且在路肩的邊緣以外,以保證路肩寬度和路麵的安全使用。所以對於設置在山區公路的護欄來說,其寬度太寬必然會俊占路麵,影響車輛通行。雖然現在許多山區公路危險路段已設置了波形護欄,但這些護攔在許多方麵均不能滿足山區公路的要求,重大惡性交通事故時有發生。橋梁護欄則一直是研究的盲點,目前廣泛使用的混凝土波形護欄因迎風困積大,給橋梁帶來了巨大的額外負載,而普通鋼護欄則在車輛撞擊下會發生繞立柱根部的傾斜,容易導致車輛墜崖、落橋等惡性事故的發生。所以有必要根據山區公路及橋梁的特點設計一款全新的高速路波形梁護欄板。


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